2021 NAPA Light Duty Catalog

BULLETIN TECHNIQUE D’ENTRETIEN 83-1 Filtres à huile surpressurisés Bulletin technique d'entretien 83-1R2 Filtres à huile surpressurisés De temps à autre, les fabricants de filtres reçoivent des filtres fortement surpressurisés. Souvent, le filtre déformé constitue le seul indice que le propriétaire de la voiture possède pour lui indiquer un problème dans le circuit de graissage. Il est possible que le filtre endommagé ne soit pas remarqué avant la prochaine vidange d'huile. Si, toutefois, la pression a été suffisante pour déloger le joint ou dérouler le joint d'arrêt, le propriétaire de la voiture peut faire face à des problèmes immédiats et coûteux. Avec la «preuve» en main, il aura tendance à accuser le filtre endommagé. II n'est pas surprenant qu'il soit plus qu'irrité lorsque le fabricant de filtres nie toute responsabilité pour les dégâts. Alors, qu'est-ce qui a causé la surpressurisation? Un coup d'œil sur la façon dont un circuit de graissage fonctionne démontre que la pression d'huile est engendrée par la pompe à huile. La limite la plus élevée de cette pression est contrôlée par une soupape régulatrice de pression, laquelle est normalement incorporée à la pompe. La figure 1 constitue un schéma simplifié du circuit de graissage; on y voit la pompe, la soupape régulatrice, le filtre et les paliers. La pompe fournit un débit suffisant pour lubrifier les paliers et autres pièces mobiles du moteur. Cette huile doit se trouver sous pression afin de séparer adéquatement les pièces lourdes du moteur et éviter une usure excessive. Le but de la soupape régulatrice est de fournir cette pression, laquelle, sur la plupart des voitures de tourisme, est de 280 à 410 kPa (40 à 60 lb/po 2 ). La soupape régulatrice est composée d'une bille, ou plongeur, qui contrôle la pression à l'aide d'un ressort. Le ressort est calibré de façon à permettre au plongeur de se soulever de son siège lorsque la pression d'huile atteint un niveau voulu. Une fois la soupape ouverte, la pression demeure passablement uniforme avec seulement quelques variations suivant la vitesse du moteur. Le filtre, de même que tous les autres organes du circuit de graissage, sont soumis à la pression établie par la soupape régulatrice. Si cette pression devient excessive, le filtre peut être endommagé. Pour certaines personnes ne connaissant pas ce type de circuit, cette situation est difficile à comprendre. 1027